dijous, 24 de març de 2016

Volem la unió dels tramvies per la Diagonal

Comunicat conjunt / 24 de març de 2016

Els estudis ratifiquen que la connexió dels tramvies en superfície i per la Diagonal aporta més usuaris al transport públic i redueix més l’ús del cotxe per menor cost

  • L’objectiu ha de ser reduir la presència del vehicle privat a l’àrea metropolitana, especialment dels vehicles dièsel
  • El tramvia per la Diagonal és una peça imprescindible per millorar la capacitat del transport públic i per fer una distribució més eficient dels autobusos, aspectes clau per donar alternatives de mobilitat als actuals usuaris del vehicle privat
  • Però tant el tramvia com la nova xarxa de bus s’han d’acompanyar de mesures de restricció del vehicle privat d’àmbit metropolità

divendres, 18 de març de 2016

Recollida de signatures i article

Contaminación del aire : Prioridad a la salud de los ciudadanos sobre la de los lobbies




Un compromiso con la salud de los ciudadanos

Los alcaldes europeos hacen un llamamiento a los Gobiernos para que se priorice la calidad del aire sobre los intereses de los lobbies industriales


dijous, 17 de març de 2016

Protocol d’actuació per episodi de contaminació a Barcelona: tan sols el començament

Avui 2a Sessió de la Taula contra la Contaminació de l’Aire de Barcelona


Per a la Plataforma per la Qualitat de l'Aire, els protocols presentats avui per episodis de contaminació són un bon punt de partida per a una estratègia de millora de la qualitat de l'aire. La següent fita que ha d'afrontar el govern municipal és un pla ambiciós que inclogui mesures estructurals permanents amb l'objectiu principal de protegir la salut de la població.

Durant la segona sessió de la Taula contra la Contaminació i conforme
es va acordar, un grup d'experts encarregat pel govern municipal ha presentat avui els dos protocols per episodis de contaminació per NO2 i PM10 amb actuacions obligatòries de restricció del trànsit, seguint els passos d'altres ciutats europees: els casos més recents els trobem a Madrid, Roma i Milà. Aquestes mesures han demostrat ser efectives per sensibilitzar a la població la gravetat del problema i per generar experiències puntuals de canvi del model de mobilitat insostenible dominant a la ciutat. Barcelona és una de les ciutats europees amb més densitat de trànsit - 6000 vehicles/km2 en comparació amb 1500 París i 2000 Madrid-, amb més d'un milió de vehicles circulant diàriament.

La Plataforma per la Qualitat de l’Aire ha participat en la Taula contra la Contaminació de l'Aire i valora positivament que els llindars d’avís s'aproximin als nivells establerts per la Organització Mundial de la Salud (OMS), més estrictes que els legals establerts per Europa, i que es considerin les condicions meteorològiques. Amb la superació del llindar, el protocol activarà mesures progressives de restricció del trànsit, el que es traduirà en un benefici per a la salut pública. Recordem que és durant els episodis de contaminació que augmenten els ingressos hospitalaris per bronquitis, ictus i atacs de cor entre d’altres i el nombre de morts prematures. Les mesures activades han de permetre comunicar que la greu contaminació que pateix la ciutat no es pot solucionar amb mesures voluntàries o amb falses solucions, com la renovació del parc de vehicles.
Tot i això, considerem que més enllà de l'aprovació dels protocols resta molt de camí per recórrer fins a aconseguir una qualitat de l'aire saludable. Els protocols només són una eina per tractar de corregir situacions excepcionalment tòxiques: els episodis de contaminació. El veritable repte és aconseguir que cada dia gaudim d’una qualitat de l’aire que no sigui perjudicial per la salut. I això només serà possible abordant mesures estructurals encaminades a reduir l'ús del cotxe a la ciutat.
Per aquests motius, la principal demanda de la Plataforma és la creació d’una Zona Urbana d’Atmosfera Protegida (ZUAP), en què s'impedeix l'entrada dels vehicles més contaminants als centres urbans juntament amb la planificació de polítiques de millora del transport públic i de mobilitat sostenible. Aquesta és la política implementada per més 200 ciutats de 12 països europeus (LEW, Low Emission Zones en anglès) i que compta amb major consens científic.
Durant la sessió de la Taula els representants de la Plataforma ha reclamat el calendari d'aprovació del pla d'actuació per a la millora de la qualitat de l'Aire del Port de Barcelona. Aquest Pla ha estat anunciat des de fa mesos per l’autoritat portuària i va ser demanat en el transcurs de la primera Taula però encara no s’ha fet públic. Jordi Vila, cap de Medi Ambient del Port de Barcelona, ha tornat a eludir cap resposta concreta .

Des de la Plataforma fem una crida a que la qualitat de l’aire sigui una prioritat en les polítiques del govern i de tots els partits del consistori. Volem fer constar que és un afer de salut pública de primer ordre i apel·lem a la responsabilitat dels diferents actors polítics per impulsar mesures estructurals i valentes en la mobilitat de la ciutat.

dimarts, 15 de març de 2016

Volem la unió dels tramvies per la Diagonal




Comunicat conjunt / 15 de març de 2016
Volem la unió dels tramvies per la Diagonal

Demanem als partits no obstaculitzar la lluita contra la contaminació: ni a la Diagonal, ni a la Zona Franca

·  10 morts al dia i l’escàndol de Volkswagen no semblen suficients per canviar l’estratègia partidista sobre el metro i el tramvia
·  Rebutgem que alguns polítics enfrontin necessitats dels veïns, volem que es concloguin les dues actuacions del Pla Director d’Infraestructures de forma simultània i mesures de reducció del trànsit
·   Alguns partits polítics, o privatitzen o boicotegen el tramvia de la Diagonal

Les entitats socials presents a les plataformes per la Qualitat de l’Aire i Diagonal per a Tothom volem denunciar el repetit ús partidista de les necessitats de transport públic a la ciutat i la innecessària confrontació dels projectes de la Zona Franca i tramvia de la Diagonal.

Possiblement no hi hagi cap obra de transport més estudiada que la connexió dels tramvies, però això no ha impedit cinc partits del plenari de l’ajuntament de Barcelona, CiU, CS, ERC, PSC i PP, de qüestionar-la novament amb un posicionament conjunt sense ni tan sols esperar els resultats dels darrers treballs. Aquesta escenificació política és legítima i no seria criticable si no fos perquè no es fa amb cap obra d’ampliació viària (ampliació de la Ronda Litoral, construcció de l’autovia Sant Andreu Sagrera (paral·lela a les obres del tren) o amb la construcció d’aparcaments subterranis. Amb una contaminació atmosfèrica ocasionada majoritàriament pel trànsit, que se salda amb 3.500 morts prematures anuals a l’àrea metropolitana, i l’escàndol de Volkswagen i altres marques colpint directament sobre la nostra salut,  3,6 quilòmetres de tramvia semblen preocupar més alguns polítics que un milió de cotxes entrant i sortint de la nostra ciutat.

Cal recordar que el tramvia de la Diagonal interconnectat dobla la eficiència de la xarxa actual i equival en capacitat a sis carrils de circulació totalment electrificats. En canvi, posar piles elèctriques als autobusos ni els farà més ràpids ni créixer en capacitat. A la Diagonal necessitem transports públics més ràpids i d’alta capacitat capaços de fer front la forta demanda d’un eix transcendental que no té metro ni rodalies, com tenen Meridiana i Gran Via. Si volem reduir el trànsit a la Diagonal no podem quedar limitats per un sistema d’autobusos col·lapsat que millorat només podria arribar a 2.800 viatgers / hora i sentit front els 8.000 viatgers / hora i sentit del tramvia. A més el tramvia dóna servei a 9 municipis (Barcelona, l’Hospitalet, Esplugues, Cornellà, Sant Joan Despí, Sant Just Desvern, Sant Feliu de Llobregat, Sant Adrià de Besòs i Badalona) i ajuda a reduir trànsit de connexió, mentre que la línia de bus D30 és un plantejament exclusivament municipalista. La interconnexió de tramvies té un efecte en cadena que permet millorar el transport públic a tots els barris, ja que permet dedicar entre 47 i 75 autobusos avui alentits a la Diagonal a reforçar les línies H i V de la nova xarxa de bus i convencional a la resta de la ciutat. A més la reforma de la Diagonal segueix sent necessària per afavorir la bicicleta, el vianant i la seguretat vial.

Moltes vegades les ganes de generar titulars arrosseguen una part dels polítics a inventar-se els resultats d’una consulta (mai s’ha votat entre tramvia o bus, sinó entre Bulevard o Rambla) o al·ludir a estudis contra el tramvia que ni existeixen (l’estudi del Cenit per optimitzar els autobusos elèctrics no era contra la connexió ni comptava amb tota la demanda).

És moralment reprovable que amb la que està caient, una peça clau en la lluita contra la contaminació com és el tramvia sigui enfrontada a altres projectes de transport públic com l’arribada del metro a la Zona Franca. Avui hem de recordar que els dos projectes són necessaris i no excloents, van ser aprovats l’any 2001 al Pla Director d’Infraestructures de l’Autoritat del Transport Metropolità i tenen finançaments i terminis d’execució deslligats i incomparables. Cal recordar que la línia 10 de la Zona Franca està en construcció i no s’ha aturat mai, i que el tramvia compta amb un acord de desbloqueig entre l’Ajuntament de Barcelona i la Generalitat de Catalunya. Supeditar un projecte a l’altre és endarrerir innecessàriament una de les moltes actuacions que cal dur a terme per eradicar la xacra de la contaminació.

Les entitats adherides a les plataformes per la Qualitat de l’Aire i Diagonal per a Tothom reclamem que el plenari canviï l’estratègia de treball:

1.      Fer front el lobby de l’automoció i la contaminació urbana, que és el que ens hauria d’estar preocupant. Demanem mesures efectives d’una vegada per totes, i que s’estudiï l’aplicació de la Zona Urbana d’Atmosfera Protegida (ZUAP).
2.      Moratòria a la construcció d’ampliacions viàries, com la Ronda Litoral o l’autovia Sant Andreu – Sagrera.
3.      No generar dinàmiques d’enfrontament territorial, veïnal ni municipals, que són del tot innecessàries, i molt menys jugant amb les necessitats de transport públic.
4.      No fer ús partidista del metro a la Zona Franca ni del tramvia de la Diagonal, executar-los a l’hora i calendaritzar-los amb criteris tècnics i no polítics. Associar els dos projectes a una reducció efectiva del trànsit.
5.      Investigar els models concessionals del metro línia 9-10 i del tramvia, amb l’objecte de depurar qualsevol possible finançament irregular de partits (cas Pujol, etcètera)
6.      Evitar que l’extensió de la línia 9-10 del metro automàtic i la interconnexió dels tramvies es tradueixi en una pèrdua d’autobusos i de treballadors del transport públic.

Barcelona, 15 de març de 2016

QUI SOM?
Diagonal per a Tothom: Bicicleta Club de Catalunya (BACC); Associació per la Defensa dels Drets dels Vianants Catalunya Camina; Comissions Obreres de Catalunya (CCOO); Confederació d’Associacions Veïnals de Catalunya (CONFAVC); Ecologistes en Acció de Catalunya (EAC); Federació d’Associacions de Veïns de Barcelona (FAVB); Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP), Prevenció d’Accidents de Trànsit (P(A)T), Unió General de Treballadors (UGT)
Plataforma per a la Qualitat de l’Aire:  Associació de Prevenció d'Accidents de Trànsit – P(A)T; Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP); Catalunya Camina; Centre d'Anàlisi i Programes Sanitaris; Centre de Sostenibilitat Territorial; Confederació d'Associacions Veïnals de Catalunya (CONFAVC); Federació d'Associacions de Veïns i Veïnes de Barcelona (FAVB) ; Ecologistes en Acció de Catalunya; Espai Ambiental; Martorell Viu; Associació Catalana de Comunicació Científica; Associació Catalana contra la Contaminació Acústica;Associació de defensa del patrimoni natural La Banqueta; Associació Salut i Agroecologia; Coordinadora Catalana d'Usuaris de la Bicicleta ; Greenpeace; Xanxano; Escola de Natura de l'Estany de Banyoles; Assemblea 15M de Sarrià - Sant Gervasi; Club Ciclista Sant Joan Despí; La Saboga; Associació Catalana de les Ciències Ambientals; Defensa del Medi Ambient de Sant Andreu de la Barca (DEMASAB);Torrentera-Associació per la conservació del medi ambient de Santa Perpètua; BiciTerrassa Club (BiTer); ADDA -Associació Defensa Drets Animal; Plataforma per a la Defensa de Gallecs; Assemblea 15M Sants-Les Corts; SomBici cooperativa; Fundació Tam-Tam; Grup Ecologista Les Agulles; El Rebost del Delta; Observatori Territori i Medi Ambient Montcada i Reixac; Delta Viu; DEPANA Lliga per la Defensa del Patrimoni Natural; AMPA Escola El Vapor (Terrassa); Fundació Ciència en Societat; Associació Professional d'Agents Rurals de Catalunya; Agrupament Escolta i Guia Xaloc; ADENC; 350BCN; Bici Baix Llobregat; Limnos, Associació de Defensa del Patrimoni Natural del Pla de l'Estany; Eixverd; Userda 9. Cooperativa de consum ecològic i responsable; Mou-te en bici; Amics de la bici; Moviment Contra la Incineració a Uniland; Plataforma Cívica per la Defensa de la Salut i el Medi Ambient de Sta. Margarida i Els Monjos; Club Ciclista pedalsport; Col.lectiu BadaBici ; AMPA Bisbat d'Ègara; Vertilíquens; Gent per Valldoreix, Associació i Plataforma Ciutadana i Veinal. GxVdx; Associació de Veïns i Veïnes Torrent d'en Pere Parres (Terrassa).

Contactes

Ricard Riol Jurado           PTP      rriol@transportpublic.org
Maria Garcia                    EAC      coordinacio@ecologistesenaccio.cat

dilluns, 7 de març de 2016

"El frau del dièsel" a "30 Minuts" (TV3)

El cas Volkswagen ha destapat el frau de les emissions dels motors dièsel. El gegant de l'automoció europea va optar per manipular el software dels seus cotxes per complir amb una normativa de contaminació cada cop més estricta. Quan surten a la carretera les emissions dels seus vehicles es disparen. L'escàndol no afecta només el líder europeu en vendes. Les altres marques europees, per carretera, també emeten molts més contaminants.

Per a les ciutats europees, on la majoria de vehicles que circulen són gasoil, el dièsel és un gran problema. La contaminació de l'aire prové majoritàriament d'aquest combustible. Cada any, a Barcelona, moren prematurament 3.500 persones, principalment, per problemes cardiorespiratoris. Però els efectes van més lluny. Així ho demostren els estudis del CREAL, el Centre de Recerca en Epidemiologia Ambiental, amb seu a Barcelona. A Barcelona, on cada dia entren i surten més d'un milió de cotxes, els experts calculen que s'hauria de reduir la xifra en un 20% per complir els límits legals. Si es vol aplicar, exigirà un canvi radical en el model de la mobilitat. 

Mireu El frau del dièsel