Més de 300 organitzacions de tot Catalunya uneixen la seva veu contra l’ampliació de l’aeroport del Prat

 

  • L’ampliació d’infraestructures aeroportuàries i el creixement de l’aviació és incompatible amb els compromisos climàtics; i posa en risc la sobirania hídrica, alimentària i la protecció de la biodiversitat. 
  • Es tracta d’una operació especulativa contra l’interès general, en favor de constructores i bancs, i de l’accionariat privat d’AENA, on participen alguns dels majors fons d’inversió mundial.

Organitzacions de l’àmbit social, econòmic, veïnal, ecologista, de la pagesia i acadèmic han convocat un acte unitari al Museu de Ciències Naturals de Barcelona per reclamar al govern de la Generalitat i als Ajuntaments implicats que s’oposin a qualsevol ampliació d’infraestructures i plans de creixement de l’aviació al país. Les organitzacions consideren injustificable i inviable plantejar inversions en aquest sector en l’actual context de crisi climàtica, de biodiversitat, energètica, social,  pressupostària i de l’aviació. 

Denuncien l’opacitat, maniqueisme i arbitrarietat amb la qual els governs s’estan pronunciant sobre una inversió de 1.700 milions d’euros que hipotecarà el nostre futur, sense cap projecte presentat públicament i amb total absència de justificació tècnica, social, ambiental, econòmica i financera. Consideren lamentable que la resposta donada de part de la Generalitat i dels Ajuntaments implicats davant la pressió i xantatge mediàtic d’AENA i del lobby de l’empresariat català perquè prenguin una decisió al juliol, hagi estat plantejar noves inversions per impulsar el creixement de l’aviació amb la connexió del Prat amb Girona i Reus a través de l’alta velocitat.

Els convocants han recordat que el 60% del territori del Delta del Llobregat ja s’ha perdut i aquesta ampliació seria un nou atemptat contra els seus valors naturals i agraris, i al sistema d’aqüífers que garanteix el consum d’aigua potable de l’àrea metropolitana i el bon estat dels espais naturals i agraris. Un ecosistema clau per la sobirania alimentària i la conservació de la biodiversitat, i que té obert un procediment d’infracció a Europa per l’incompliment de les directives d’aigua, hàbitats i aus per les anteriors ampliacions de l’aeroport i del port. Així mateix, denuncien la fal·làcia de les compensacions, com si la crisi climàtica i la destrucció del Delta fos una qüestió d’intercanvi d’hectàrees que a més plantegen afectant el parc agrari; i quan fa més de 20 anys que s’incompleixen els acords que es van realitzar amb l’ampliació de la T1 del Prat. 

Ampliar les infraestructures aeroportuàries també compromet els objectius climàtics de la Generalitat que en la seva llei 16/2017 del canvi climàtic estableix que per a l’any 2030 les emissions de Catalunya haurien de reduir-se un 40% respecte de l’any 1990. Un informe recent de l’Agència de Desenvolupament Urbà, Barcelona Regional, estima que l’ampliació de l’aeroport del Prat incrementarà, com a mínim, un 33% les emissions de CO₂.  Qualsevol pla de reducció d’emissions passa per la reducció dràstica de l’aviació, un sector que segons les organitzacions ha crescut per les inversions públiques, subvencions i privilegis fiscals en detriment del transport públic i el sistema ferroviari; i que no té una alternativa real i sostenible al querosè. 

Les organitzacions exigeixen que les inversions es prioritzin en funció de l’interès general per un canvi de model per fer front a la crisi socioeconòmica i ecològica que, concretament en el sector del transport, han d’apostar pel transport públic quotidià i la integració del sistema ferroviari. 

Sota el títol  ¨Ampliacions d’aeroports? No gràcies!.L’economia al servei del clima, la salut i la vida¨, l’acte ha comptat a més amb una taula d’experts que han presentat arguments científics i tècnics sobre els impactes de l’ampliació d’infraestructures del sistema aeroportuari català que s’estan plantejant i la manca de justificació en el context de crisi global i davant dels enormes reptes que tenim com a país.

Presentació del professor Narcís Prat

Organitzacions, federacions i plataformes que convoquen l’acte: ZEROPORT, UNIÓ DE PAGESOS, Consell Nacional de la Joventut de Catalunya, SOS Baix Llobregat i l’Hospitalet, Federació d’Associacions de Veïnes i Veïns de Barcelona, Xarxa per la Justícia Climàtica, Assemblea de Barris Pel Decreixement Turístic, Xarxad’EconomiaSolidària, Ecologistes en Acció de Catalunya, Federació Ecologistes de Catalunya, Acció Ecofeminista, EnvJustice-ICTA-UAB, Marea Blanca de Catalunya, SCI Catalunya, Consell de la Joventut de Barcelona, Attac-Catalunya, , No Més Blocs, Ni un pam de Terra, Prou Soroll, TeachersForFuture Catalunya, DEPANA-Lliga per a la Defensa pel Patrimoni Natural, Plataforma per la Qualitat de l’Aire, Lafede.cat – Organitzacions per a la Justícia Global, Greenpeace, Associació de veïns La Barceloneta del Prat de Llobregat,  Ciutat Vella no està en venda, Plataforma veïnal Som Paral·lel, La Barceloneta Diu Prou, Plataforma en Defensa de la Barceloneta, Comissió d’Habitatge de la Barceloneta, Fem Front al Turisme a Sants, Rebel·lió o Extinció – XR Barcelona, Climacció, Assemblea de 15M de Sarrià – St. Gervasi, Fridays for Future Barcelona, Solidaritat i Comunicació – SICOM, Families For Future BCN, Revo Prosperitat Sostenible, Observatori del deute en la globalització, Plataforma per la Defensa de Gallecs, STOP Massificació L’H Cosme Toda, Assemblea de la Bici Sant Cugat, AVV L’ Òstia, Agrupació per a la Protecció del Medi Ambient del Garraf, AVV Clot-Camp de l’Arpa, La Fira o la Vida, No ens Vendreu la Moto. Plataforma per aturar la Ciutat del Motor (Vallès Oriental), Ens Plantem, Plataforma Eixample Respira, Assemblea de Vallcarca, Aterra, Con Ciencias Barcelona, ATUREM C32, Col·lectiuKolapSOS, Plataforma Cívica per a la Defensa de Collserola, Grup d’Exploracions de l’Entorn Sonor, La Saboga, Observatori DESC, Associació Salut i Agroecologia, Entrepobles, SETEM Catalunya, Centre per a la Sostenibilitat Territorial, SODEPAU, Associació de Veïns i Veïnes de la Satalia, Naturalistes de Gelida, Alba Sud, Avv La Granja, Associació Collsero la Pagesa, Cooperasec, Assemblea de la Bici Sant Cugat, Afectades per l’aeroport de Sabadell,Ecologistes en Acció Tarragona-GETE, Rebel·lió o Extinció Girona, Ateneu la Base Transductores, Grup d’econconsum La Sardineta, Observatori dels Barris del Poblenou, Espai Feminista de Sants, Marxa Mundial de Dones, Crida LGBTI, Enginyeria sense Fronteres, Associació Animal Latitude, LA CASA BLAVA, ADENC-EdC, Associació Veïnal La Llena de la Pobla de Cérvoles, Avv Porta, Associació Internacional de Solidaritat i Cooperació,Badalona Mar, Associació Xarxa Veïnal del Raval, La Garrofera de Sants, Plataforma ‘Salvem el Calderí’ Mollet del Vallès, Salvem l’entorn de la Colònia Güell, La Seca cooperativa de consumagroecològic, Associació Veïns Centre Castelldefels, Col·lectiud’Arquitectes el Tinglado, Associació Culinària de Pinyol Vermell, Xarxa de dones per la salut, Las Pintas, Banc Expropiat, AVV Associació de Veïns i Veïnes del Poblenou, Assemblea pel Clima de Sant Cugat, Associació de Mans a Terra, ATTAC Acordem, Cal Temerari de SantCugat del Vallès, La Horda, Voltes SCCL, Anticapitalistes, Associació de Naturalistes de Girona, Associació Hàbitats, Ateneu Popular d’Esplugues, Sindicat CTGE de l’ajuntament del Prat de Llobregat, Comitè de Solidaritat amb Amèrica Central del Prat, Escola educació infantil  Gimbebé  (Escola Verda), Acord per la producció i el consumagroecològic (LA PACA), La Hidra Cooperativa SCCL, Fundació Rosa Galès, AVV Clot-Camp de l’Arpa, Som Collserola, SOS NATURACAT,  AVV Poblenou, Associació Defensa Drets dels Animals), Teachers 4 Future – profes pel futur Catalunya, Xarxa per a la Conservació de la Natura (XCN), COOP57.

dimarts, 27 d’abril del 2021

XERRADA-COL·LOQUI: Per una ciutat saludable: analitzem problemes i busquem alternatives

 Dilluns 10 de maig a les 19 h. Centre Cívic Parc Sandaru. C/ Buenaventura Muñoz, 21. 

Xerrada a càrrec de la Plataforma per la Qualitat de l'Aire i Ecologistes en Acció.

Entrada lliure amb reserva prèvia. A causa de les restriccions sanitàries les persones que vulguin venir com a públic hauran de reservar la seva plaça. Es podrà fer en els enllaços que trobareu de cada una de les activitats que conformen el cicle sobre emergència climàtica  dins del web: https://ajuntament.barcelona.cat/ccivics/parcsandaru/l/35/492/sostenibilitat






divendres, 20 de novembre del 2020

Pla Superilla Barcelona: necessari, però insuficient

 La Plataforma per la Qualitat de l'Aire (PQA), que aplega 70 entitats socials, veïnals i ecologistes,  considera que el pla Superilla Barcelona anunciat per l'Ajuntament és insuficient per fer front a la crisi de salut pública provocada per la contaminació atmosfèrica i acústica i a l'emergència climàtica.

 

La població de l’Eixample és la més castigada per la contaminació atmosférica al ser una de les àrees amb més densitat de trànsit de la ciutat, atravessada per 350 mil vehicles cada dia. Aquesta situació deriva de l’alt nombre de vies d’alta capacitat (Diagonal, Gran Vía, Aragó, Mallorca, València etc..) que a més de servir d’accés al propi districte  actuen com a vies principals o bé per accedir a la ciutat de Barcelona o bé creuar-la, connectant amb la  xarxa principal de carreteres, autovies i autopistes. 

 


El districte necessita d’actuacions efectives i dràstiques per reduir aquesta densitat del trànsit i millorar la qualitat de l’aire. La pacificació de vies i cruïlles presentada en el pla Superilla Barcelona és una mesura necessària a l’Eixample per recuperar espai públic per les persones i generar nous espais segurs sense fums i sense sorolls. Però cal destacar que aquesta no serà una mesura eficient contra la contaminació atmosfèrica ni a l’Eixample ni al conjunt de la ciutat si no s’apliquen alhora altres mesures efectives per dificultar l’ús del cotxe i la moto al districte. Cal tenir en compte que l’actual pla no suposa la transformació de les vies amb més trànsit de l’Eixample i es presenta amb un calendari que  posterga les principals actuacions als següents mandats.


Per aquests motius la Plataforma per la Qualitat de l’Aire considera que el pla presentat és del tot insuficient per fer front a l’emergència sanitària que provoca 1000 morts anuals a Barcelona, més concretament considerem que:

 

1. Un pla insuficient.

En el present mandat, el pla Superilla Barcelona només preveu pacificar quatre carrers a tot l'Eixample, alguns dels quals, com el carrer del Consell de Cent o el del Comte Borrell, ja estan parcialment pacificats. En el present mandat, el pla preveu destinar una suma de 36 milions d'euros a la reurbanització dels quatre carrers. No obstant, a través d'intervencions d'emergència amb urbanisme tàctic, es podria pacificar de forma ràpida i econòmica un nombre molt superior de carrers, de manera que la resposta fos proporcional a l'emergència climàtica i la crisi de salut pública provocada per la contaminació. Un pla realment ambiciós no hauria de deixar a l'Eixample cap carrer amb més d'un carril de trànsit privat.

 

2. Manca de rigor.

El pla Superilla Barcelona s'ha fet públic com a mesura per lluitar contra la contaminació atmosfèrica però el cert es que està mancat d'indicadors objectius que permetin valorar la seva proporcionalitat i fer seguiment dels seus resultats. No s'indica quins són els objectius de reducció de trànsit, de soroll o d'emissions de gasos contaminants. Reclamem més transparència i rendiment de comptes per poder fiscalitzar la mesura. 

 

3. Manca de participació.

De la mateixa manera, el pla Superilla Barcelona s'ha anunciat per sorpresa i sense cap consulta a les entitats que treballem des de fa anys a Barcelona per la millora de la qualitat de l'aire, del transport públic, de les infraestructures ciclables o de l'espai dedicat als vianants. Reclamem més participació de la ciutadania i la societat civil organitzada per tal d'arribar a consensos a llarg termini que superin les lògiques partidistes i la brevetat dels mandats.

 

4. Omissió de la Gran Via.

Tot i reivindicar la figura d'Ildefons Cerdà i el seu esperit igualitari i higienista, el pla Superilla Barcelona renuncia a pacificar la Gran Via, un carrer principal que l'urbanista va traçar per estructurar l'Eixample i connectar-lo amb el territori. Actualment, aquest carrer és una autopista urbana del tot incompatible amb un model de ciutat justa i sostenible. La Gran Via pacificada podria esdevenir un parc lineal capaç de fixar CO₂, incrementar la biodiversitat, permeabilitzar el sòl i oferir proximitat a la vegetació a un alt nombre d'habitants, així com un corredor de mobilitat sostenible equipat amb una línia de tramvia i infraestructures ciclables de gran capacitat.

 

5. Manca de mesures contra la gentrificació.

El pla Superilla Barcelona no inclou cap estratègia per evitar l'efecte que la pacificació de carrers pot tenir en l'encariment d'habitatges i comerços. A Barcelona, ja hi ha prou precedents de pacificacions que han provocat al seu voltant gentrificació residencial i comercial, com el carrer d'Enric Granados o els barris del Born i la Vila de Gràcia. Sense mesures contra la gentrificació, la pacificació pot arribar a contaminar, perquè expulsa població cap a perifèries disperses on depèn més del vehicle privat. La millora urbana s’ha d’acompanyar de mesures que augmentin l'oferta d'habitatge assequible. La primera infraestructura de mobilitat sostenible és l'habitatge assequible en barris caminables i ben servits pel transport públic.


dijous, 12 de novembre del 2020

Entitats veïnals i socials es concentren a la Diagonal per reclamar la reducció dràstica del vehicle privat

 L’onada de mobilitzacions de la Campanya ¨Confinem els Cotxes. Recuperem la Ciutat¨  que ha tingut lloc arreu de Catalunya, finalitza aquest dissabte amb una concentració a Barcelona per demanar major contundència al govern de la ciutat. 


Reclamen un Pla de Xoc urgent de conversió de les calçades en viari prioritari per vianants i bicis, a tots els carrers i accessos de la ciutat; i l’aplicació d’un peatge anticontaminació per dissuadir l’ús habitual individual del vehicle privat i augmentar el finançament del transport públic.

Recuperem La Ciutat BCN - Diagonal


Sota el lema ¨Respirar net és un Dret¨, la campanya que compta amb el suport de 676 entitats —entre les quals està Ecologistes en Acció de Catalunya— i més de 8300 persones, es va concentrar el 3 d'octubre a les 18 hores a Barcelona. Es va tallar l’avinguda Diagonal des de la Plaça Francesc Macià fins a l’Avinguda Sarrià.

La concentració va ser estàtica i es va realitzar una activitat amb els assistents seguint una coreografia. Els moviments representats per expressar els drets vulnerats per l’actual model de mobilitat insostenible centrat en el cotxe.

La campanya que va realitzat concentracions a Vilassar de Mar, Girona, Lleida, Santa Coloma de Gramenet, Vilanova i la Geltrú, Tarragona i Sabadell des del passat 19 de setembre; va finalitzar a Barcelona en el que ha estat una segona onada de mobilitzacions després de les realitzades el passat mes de juny en 12 ciutats catalanes. Les entitats impulsores denuncien que les actuacions realitzades per l’Ajuntament de Barcelona per transformar el model de mobilitat han estat tímides i parcials. Això ha estat confirmat per les dades d'augment de les emissions i del trànsit privat de les darreres setmanes que se situen a nivells similars als d’abans de la pandèmia. De manera preocupant, el transport públic no s’ha recuperat en la mateixa mesura.

La restricció del trànsit privat esdevé una actuació urgent degut als alts nivells de contaminació atmosfèrica als quals s’exposa diàriament a la població: Durant la primera quinzena del curs escolar, els nivells d’òxids de nitrogen han superat els recomanats per l’OMS en el 52% d’escoles de la ciutat (el 97% la primera setmana). Estudis recents apunten que les zones en les quals es respira un aire més contaminat mostren una major mortalitat i un major percentatge de casos greus per la covid 191,2.

De la mateixa manera volen mostrar a l'opinió pública que les reivindicacions de la campanya són en benefici del conjunt de la població, ja que es basen en la defensa del dret a la salut. Aquesta reivindicació contrasta frontalment amb les declaracions recents de certs lobbies que només volen defensar l’statu quo actual del cotxe. Per aquest motiu, des de “Recuperem la Ciutat” es volen denunciar les campanyes recolzades pels grans interessos vinculats a les multinacionals del motor i les energies fòssils per generar falses polèmiques i bloquejar qualsevol mesura en favor de la mobilitat sostenible.  

Per avançar cap a ciutats pacificades, sense fums ni sorolls, ens cal una política de mobilitat amb mesures  estructurals i transversals que actuïn sobre l’arrel del problema per capgirar el model de mobilitat centrat en el cotxe prioritzant el transport públic, la bicicleta i el vianant.


1- Andree, B. P. J. (2020). Incidence of COVID-19 and Connections with Air Pollution Exposure: Evidence from the Netherlands.

2- Wu, X., Nethery, R. C., Sabath, B. M., Braun, D., & Dominici, F. (2020). Exposure to air pollution and COVID-19 mortality in the United States. medRxiv.

dijous, 17 de setembre del 2020

Tornen les mobilitzacions per exigir la reducció dràstica del vehicle privat

#SemanaEuropeaDeLaMovilidad

La campanya ¨Confinem els cotxes. Recuperem la ciutat¨ convoca noves concentracions a diverses ciutats de Catalunya per demanar més contundència de les administracions a les seves demandes urgents per transformar la mobilitat insostenible, reduint de forma dràstica el vehicle privat per protegir la salut de les persones i garantir accés a l’espai públic per a tothom.


De la mateixa manera volen mostrar a l'opinió pública que les reivindicacions d’aquesta campanya són per protegir els drets del conjunt de la població enfront de les declaracions  de certs sectors atrinxerats en mantenir l’statu quo actual del cotxe,  sense tenir en compte la salut i benestar de la ciutadania.



La campanya ¨Confinem els cotxes. Recuperem la ciutat!" impulsada des de 13 municipis catalans convoca una nova onada de mobilitzacions que arrancaran aquest dissabte, amb motiu de la setmana europea de la mobilitat que aquest any té com a temàtica ¨Per una mobilitat sense emissions¨.

 

Sota el lema ¨Respirar net és un Dret¨, han convocat concentracions autoritzades a les següents ciutats, a les que esperen que se sumin altres durant els pròxims dies:

 

Dissabte 19 de setembre 

• 18h - Maresme. NII a l’alçada de l’estació de RENFE de Vilassar de Mar.

• 16h - Girona. Avinguda Gran Via de Jaume I.

• 17:30h - Lleida. Avinguda Catalunya alçada tram mig.

• 19h - Santa Coloma de Gramenet. Rotonda Rambla / Av. Generalitat,


Dissabte 26 de setembre

• 12h - Tarragona. Rambla Nova (davant OMAC).

• 18h - Sabadell. Plaça de Granados.

 

Dissabte 3 d’octubre: 

• 18h - Barcelona. Plaça Francesc Macià.

 

Les concentracions seran estàtiques i es realitzarà una activitat amb els assistents seguint una coreografia. Els moviments representats volen expressar els drets vulnerats per l’actual model de mobilitat insostenible centrat en el cotxe. 

 

Amb aquesta onada de mobilitzacions la campanya “Recuperem la Ciutat” vol denunciar que les actuacions realitzades per alguns ajuntaments per transformar el model de mobilitat han estat tímides i parcials. Això ha estat confirmat per les dades d'augment de les emissions i del trànsit privat de les darreres setmanes que se situen a nivells similars als  d’abans de la pandèmia. 

 

De la mateixa manera volen mostrar a l'opinió pública que les reivindicacions de la campanya són en benefici del conjunt de la població, ja que es basen en la defensa del dret a la salut. Aquesta reivindicació contrasta frontalment amb les declaracions recents de certs lobbies que defensen l’statu quo actual del cotxe. Per aquest motiu, des de “Recuperem la Ciutat” es volen denunciar les campanyes recolzades pels grans interessos vinculats a les multinacionals del motor i les energies fòssils per generar falses polèmiques i bloquejar qualsevol mesura a favor de la mobilitat sostenible. Aquests sectors esgrimeixen que les mesures per a la reducció del trànsit privat són¨anti-econòmiques¨. Amb aquestes paraules estan negant reiteradament els enormes costos que té per a la sanitat pública respirar diàriament un aire contaminat. A més a més, nombrosos estudis mostren com l’economia local i el teixit comercial és afavorit per les peatonalitzacions i la potenciació de la bicicleta a les ciutats. Comerç que, d’altra banda, resulta molt perjudicat per les grans superfícies i el comerç online. 

 

Per avançar cap a ciutats pacificades, sense fums ni sorolls, ens cal una política de mobilitat amb mesures  estructurals i transversals que actuïn sobre l’arrel del problema per capgirar el model de mobilitat centrat en el cotxe prioritzant el transport públic, la bicicleta i el vianant.

 

Més informació: https://www.recuperemlaciutat.com/#setembre

dimecres, 29 de juliol del 2020

Dotze ciutats es mobilitzen per denunciar la paràlisi dels governs municipals davant la demanda urgent per una mobilitat sostenible sense contaminació

Sota el lema ¨Recuperem la ciutat¨, milers de persones s'han mobilitzat a les principals ciutats catalanes per reclamar un desconfinament amb una reducció dràstica de l'ús del vehicle privat.

La campanya ¨Confinem els cotxes. Recuperem la ciutat¨ va convocar ahir concentracions en 12 ciutats per denunciar la manca de resposta de les administracions a les seves demandes per un Pla de Xoc urgent per transformar la mobilitat, mentre el trànsit i els nivells de contaminació tornen als nivells anteriors al confinament.


Tot i el mal temps, famílies, ciclistes, entitats i veïnes han sortit als carrers a demanar una ciutat que prioritzi les persones i es mogui d'una manera més sostenible i saludable. La campanya, que en tan sols un mes ja compta amb el suport de més de 650 entitats i 8100 persones, ha organitzat marxes a Barcelona, Girona, Lleida, Tarragona, Sabadell, Badalona, Santa Coloma de Gramenet, Sant Cugat, Premià de Mar, Vilanova i la Geltrú, Cardedeu i Mataró.

A Girona nens i nenes han decorat el Carrer Migdia per fer-lo peatonal i sense fums. Premià de Mar ha tallat la NII per imaginar una alternativa pacificada que no els perjudiqui la salut. A Sabadell més de 200 bicicletes han circulat per la ciutat, reclamant el seu espai. A Barcelona, centenars de persones a peu i amb bicicletes han ocupat el carrer Aragó, omplint-lo de vida i consignes com "Confinem els cotxes" i "Ciutats lliures de fum". Així, les accions continuaràn fins aconseguir les demandes urgents de la campanya.

La contaminació de l’aire és el principal problema de salut pública a les nostres ciutats i la principal font d’emissions contaminants els vehicles de motor, com s’ha pogut constatar amb la baixada en les concentracions que s’han produït per la reducció de trànsit durant confinament.

Per primer cop en dècades, moltes ciutats compleixen les recomanacions en qualitat de l’aire que demana l’Organització Mundial de la Salut (OMS). Aquestes emissions són també responsables de la crisi climàtica i ecològica. D’altre banda, investigacions recents realitzades als Estats Units d’Amèrica[1], la Xina i Itàlia apunten a majors taxes de contagis i morbimortalitat pel coronavirus en les ciutats i zones on es respira més aire contaminat.

L’actual pandèmia ha posat en evidència la urgència de transformar la mobilitat insostenible per a un nou model de ciutats saludables, on es respiri un aire net i que facin front a l’emergència climàtica. Per això diverses entitats van llançar el passat 13 de maig la Campanya ¨Confinem els cotxes. Recuperem la Ciutat¨, per reclamar un desconfinament amb una reducció dràstica de l’ús del vehicle privat. Davant la manca de resposta de les administracions a les seves demandes han convocat aquest dijous a una mobilització conjunta a les principals ciutats de Catalunya.

Reclamen a les administracions un Pla de Xoc urgent per convertir les calçades en viari prioritari per vianants i bicis, a tots els carrers i accessos de les ciutats. I com a mesures d'urgència en el transport públic, la conversió del carril esquerre en carril BUS a totes les vies d'accés a les grans ciutats i garantir el finançament del sistema en la situació actual.

divendres, 20 de desembre del 2019

Entitats demanen que la Zona de Baixes Emissions evolucioni ràpidament cap a una taxa anticontaminació per tal de reduir els vehicles i la contaminació

La Federació d'Associacions de Veïns i Veïnes de Barcelona i la Plataforma per la Qualitat de l'Aire alerten que la contaminació podria augmentar després de l'aplicació de la Zona de Baixes Emissions si no es prenen mesures complementàries urgents de reducció dels vehicles.

Rebutgen l'anunci del conseller de Territori i Sostenibilitat, Damià Calvet, de destinar part del Fons Climàtic a un nou “pla renove”, utilitzant l'emergència climàtica en benefici de la indústria del motor.

Les entitats demanen que la Zona de Baixes Emissions (ZBE) evolucioni ràpidament cap a l'aplicació d'una taxa anticontaminació per tal de disminuir el nombre de vehicles circulants i la contaminació atmosfèrica. Un cop analitzat l'informe d'impacte ambiental de la ZBE, publicat fa uns dies, consideren que les dades resultants són concloents en què la ZBE-Rondes no complirà amb els límits de contaminació que obliga Europa, objecte de l'ordenança que s'aprovarà aquest divendres (Article 2).

La ZBE-Rondes pot tenir la contrapartida d'accelerar la renovació del parc de vehicles per sobre de la taxa de reemplaçament natural i, per tant, més que reduir el nombre de vehicles comportarà reduir l'edat mitjana del parc. La reducció de les emissions derivada d'aquesta renovació, a més a més, és molt probable que sigui inferior a l'esperada atès l'anomenat "frau dièsel". Aquesta és la conclusió a la qual s'ha arribat després d'observar l'impacte d'aquest tipus de mesures a altres ciutats europees, on les millores en la qualitat de l'aire han estat molt més evidents quan les ZBEs s'han combinat amb un peatge urbà com s'ha fet a Estocolm.

Tanmateix alerten de l'increment d'emissions que previsiblement sobrepassarà la ja insuficient reducció que pugui generar la ZBE, infringint reiteradament la normativa europea, així com els valors recomanats per l'OMS. Per una banda, per l'augment de vehicles SUV (tot terreny) altament contaminants en la nova composició del parc circulant i que de manera paradoxal no tenen prohibida la seva circulació en la ZBE, i d'altre, per l'augment continuat del trànsit, un 14,6% des del 2016 segons un recent informe del RACC.
Les entitats temen a més que la ZBE es converteixi en un pla "renove" per fases, que vagi afectant els vehicles vells cada certs anys per seguir accelerant les vendes de vehicles. Tant el nou Pla Metropolità de Mobilitat Urbana 2019-2024 de l'AMB com el Pla Director de Mobilitat de l'ATM (ambdós en fase de tramitació), projecten restriccions l'any 2024 a vehicles dièsel amb etiqueta groga. Un termini de quatre anys que només té explicació en la lògica comercial, no de salut pública. Alerten que les vendes de vehicles nous i d'ocasió s'estan disparant, i que és ben conegut el problema del gran estoc de vehicles usats als concessionaris. Qualsevol solució, recorden, passa per la reducció dràstica de vehicles que circulen habitualment per la ciutat, especialment l'ús individual i habitual del vehicle privat. També per fer front a l'emergència climàtica. Al respecte, recorden a més que les emissions de CO2 s'han de calcular en el cicle complet de vida dels vehicles, i aquí els estudis senyalen que la renovació de flotes no hauria de ser inferior a 15-20 anys.

Per això reclamen que se superin les polítiques de renovació i s'apliqui una mesura efectiva de reducció, una taxa anticontaminació (peatge urbà) que afecta l'ús diari habitual del vehicle privat. Una mesura que ha demostrat resultats immediats en la reducció de vehicles, de fins al 30%, xifra que ja ens permetria complir amb la normativa europea. El peatge incorpora el concepte de "qui contamina, paga", és eficaç i menys regressiu, no prohibeix l'ús puntual i optimitzat dels vehicles, i permet alliberar de forma ràpida l'espai viari avui dominat pel vehicle privat per potenciar els modes més sostenibles.
Els vehicles compartits haurien d'estar exempts de pagar aquesta taxa i també les persones amb mobilitat reduïda que a més, haurien de ser afavorits amb carril propi, igual que el transport públic i els modes actius en superfície. La recaptació obtinguda ha de ser destinada al finançament del transport públic per enfortir la dotació actual, millorar les freqüències, horaris i velocitats, i la intermodalitat. Per això demanen que de forma simultània, es complementi amb un pla de xoc pel transport públic, col.lectiu i la mobilitat activa, amb la conversió del viari avui majoritàriament dedicat al vehicle privat per l'ús prioritari d'aquests modes. Un pla que contempli la promoció dels carrils bus-vao en les entrades i sortides de les principals ciutats de l'àrea metropolitana, l'ampliació de carrils bus urbans, que millori la connectivitat ferroviària i els intercanviadors, que desbloquegi l'acabament de la L9 i la unió dels tramvies així com l'extensió i millora de la xarxa de carrils bici i interconnexió metropolitana.
Reclamen que Barcelona apliqui aquest esquema, que seria pioner, en un moment on la ciutat s'està postulant com a líder mundial en la lluita contra la contaminació i front l'emergència climàtica. Un esquema que supera les mancances que han experimentat altres ciutats que fa anys apliquen mesures de restricció de vehicles.
La ciutadania, afirmen per últim, ha de percebre que tothom va en la mateixa direcció. Per això demanen coherència a les administracions per fer una aposta clara en la lluita contra la contaminació i pel clima, aturant les ampliacions viàries i també actuant en la reducció d'altres focus de contaminació com el port i l'aeroport. Tanmateix, és incongruent que mentre es demana un canvi de paradigma en el model de mobilitat, es continuïn amb les polítiques de suport institucional a la indústria del motor, via publicitat directa o indirecta en canals de comunicació públics, actes institucionals o via subvencions a fires de congressos d'aquest sector.

dimarts, 3 de desembre del 2019

La Plataforma per la Qualitat de l'Aire reclama la implementació sense més demora d'una taxa anticontaminació a la ZBE de Barcelona

Sobre la recent polèmica dels filtres homologats de la DGT, reclamen a les administracions responsabilitat per què de la renovació del parc no es derivi ara el focus a la instal·lació de filtres, per seguir mantenint el mateix esquema ineficaç de ZBE. Qualsevol solució, recorden, passa per la reducció dràstica dels vehicles que circulen per la ciutat.

La Plataforma per la Qualitat de l'Aire ha presentat al·legacions al projecte d'Ordenança de la Zona de Baixes Emissions (ZBE) de Barcelona entre altres raons, per l'absència d'una Memòria d'Avaluació de l'Impacte Ambiental que informi dels càlculs de reducció d'emissions i immissions que assolirà la ZBE. Segons indiquen, no es presenta el càlcul de la reducció de la mobilitat en vehicle privat necessària en l'àrea delimitada per la ZBE per «apropar els nivells de contaminació de la ciutat als recomanats per l’Organització Mundial de la Salut (OMS) i acomplir els valors límit de qualitat de l’aire legalment establerts» segons indica l'Article 2. Objecte i finalitat de l'ordenança.

Al·leguen que es tracta d'una mesura de renovació no de reducció de vehicles, que no té en compte el frau de les emissions en utilitzar etiquetes de la DGT que no assenyalen les emissions en condicions de conducció real. Fan referència a l'informe AIRUSE que mostra que aquest esquema s'ha aplicat a més de 230 ciutats sense resultats significatius en la reducció dels contaminants PM10 i NO2. Insisteixen en el fet que el problema està en el volum de vehicles i no en l'edat, i donen com a exemple els nous models SUV (tot terreny moderns) altament contaminants que ja són la meitat de les vendes de vehicles nous a Catalunya.

Per això reclamen que se superin les polítiques de renovació i s'apliqui una taxa anticontaminació (peatge urbà) que afecta l'ús diari del vehicle. Una mesura que ha demostrat resultats immediats en la reducció de vehicles, de fins al 30%. Proposen una taxa diària de 10 euros a tots els turismes, amb excepció a vehicles de 3 o més ocupants i persones amb mobilitat reduïda que a més, haurien de ser afavorits amb carril propi, igual que el transport públic i els modes actius en superfície. El peatge és eficaç i menys regressiu, no prohibeix l'ús puntual i optimitzat dels vehicles, i permet alliberar de forma ràpida l'espai viari avui dominat pel vehicle privat per potenciar els modes més sostenibles. D'altra banda, permet augmentar el finançament del transport públic per enfortir la dotació actual i la intermodalitat; millorant les freqüències, horaris i velocitats. Reclamen que Barcelona apliqui aquest esquema que seria pioner, en un moment on la ciutat s'està postulant com a líder mundial en la lluita contra la contaminació i front l'emergència climàtica, un esquema que supera les mancances que han experimentat altres ciutats que fa anys apliquen mesures de restricció de vehicles.

Sobre la recent polèmica dels filtres homologats de la DGT, reclamen a les administracions rigor i responsabilitat per què de la renovació del parc no derivi ara el focus a  instal·lació de filtres, per seguir mantenint el mateix esquema ineficaç de ZBE, que no resolgui el problema de contaminació, de mobilitat insostenible i perjudiqui l'economia de les famílies. No es tracta de canviar el cotxe ni de filtres, es tracta de reduir la circulació de vehicles especialment l'ús habitual gairebé individual (en el cas de Barcelona, només per complir la legalitat cal un 30% de reducció).

Recorden que l'opció d'instal·lar filtres de partícules ja estava contemplada en gran part de les ZBE europees que fa anys van implementar el mateix esquema que ara Barcelona vol implementar (que afectava un volum més gran de vehicles d'aquell moment) i que només va aconseguir reduccions en les concentracions del sutge o carbó negre però no va tenir  incidència significativa en la reducció dels contaminants PM10 i NO2.

Consideren que la notícia dels filtres arriba en un bon moment per replantejar la proposta de la ZBE cap a una taxa anticontaminació. El projecte d'ordenança està pendent de l'estudi de les al·legacions presentades i les tres administracions estan d'acord en estudiar una taxa anticontaminació si la ZBE no funcionava el juliol del 2020. Segons la Plataforma, rectificar és de savis i s'ha avançat molt amb la delimitació de la zona i la instal·lació de càmeres per una evolució ràpida per aplicar una solució eficaç i definitiva al problema de contaminació que pateix la població.

dimarts, 5 de novembre del 2019

Reptes científics i polítics en la millora de la qualitat de l'aire urbà


Foto autor Betevé


Dissabte 16 de novembre 11:00h a 13:00h.
Consell Superior d'Investigacions Científiques (CSIC). Institut de Diagnòstic Ambiental i Estudis de l'Aigua. Carrer Jordi Girona, 18-26, 08034, Barcelona

Aforament limitat, cal inscripció prèvia aquí: ana.sotres@cid.csic.es

Ponents: 
- Xavier Querol Carceller (Professor d'Investigació IDAEA-CSIC) 
- Janet Sanz Cid (Tinent Alcalde Ajuntament de Barcelona) 
- Ricard Riol Jurado (President de l'Associació per la Promoció del Transport Públic) 
- María García (Coordinadora de qualitat de l'aire d'Ecologistes en Acció) 
- Antoni Poveda Zapata (vicepresident de Transports i Mobilitat de l'Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) i Alcalde de Sant Joan Despí. 

 Modera: Mònica Terribas (periodista de Catalunya Ràdio).

 Més informació i programa aquí: https://setmanaciencia.fundaciorecerca.cat/frontend/detall_activitat.asp?ID=2690

Trobada oberta: com podem tenir aire net a Glòries i a la ciutat?


Creus que estem en estat d’EMERGÈNCIA degut a la contaminació?
Aquest dissabte 9 de novembre a les 11 h, a la plaça de les Glòries (c. Dos de Maig tocant a la Clariana).

La contaminació ens mata a tots/es i perjudica especialment als infants i a moltes persones malaltes.
Vine a parlar-ne aquest dissabte a la Plaça de les Glòries.
Només si la ciutadania parla clarament i es mobilitza podrem vèncer les moltes resistències que hi ha al canvi i que tant perjudiquen la nostra salut.

dilluns, 28 d’octubre del 2019

El (meu) cotxe és un problema?



Dimarts 5 de novembre a les 18:30h
Casa Elizalde

- Organitzen l'@AAVVDreta i @FAVBcn. 
Amb el suport de @transportpublic i @Qualitat_Aire.

No t'ho perdis! 

dimecres, 12 de juny del 2019

Enlair’at a la Jornada de Bibiolab Ciència

Avui 12 de juny, la Plataforma Qualitat de l’Aire presentarà algunes de les seves conclusions dels 2 anys d’experiència del seu projecte educatiu “Enlaira’t, deixa enrere els fums” amb altres iniciatives educatives i ciutadanes de la ciutat de Barcelona que lluiten contra la contaminació atmosférica.


Podeu accedir aquí al programa.
Subscriure's a: Missatges (Atom)
Amb la tecnologia de Blogger.